ट्रायम्फ स्पीड टी4 की पहली सवारी के अनुभव: बस एक किफायती स्पीड 400 या उससे अधिक?

ट्रायम्फ स्पीड टी4 की पहली सवारी के अनुभव

पिछले साल, विजयोल्लास गेंद को पार्क के बाहर मारा क्योंकि इसने प्रतिस्पर्धी मूल्य निर्धारण की घोषणा की स्पीड 400 जैसा कि निर्माता ने अत्यधिक भीड़भाड़ वाले और अत्यधिक प्रतिस्पर्धी क्षेत्र में शुरुआत की मध्य क्षमता खंड भारत में. भारत में निर्मित ट्रायम्फ 400 ट्विन्स को वैश्विक स्तर पर बड़ी सफलता मिली है और अब तक इसकी 60,000 से अधिक इकाइयाँ बिक चुकी हैं। अपनी सफलता के आधार पर और भारत में व्यापक दर्शकों को आकर्षित करने के अपने प्रयास में, कंपनी ने हाल ही में स्पीड टी4 लॉन्च किया है – जो अनिवार्य रूप से स्पीड 400 का अधिक बजट-अनुकूल संस्करण है। यह उसी प्लेटफॉर्म पर आधारित है लेकिन इसमें कुछ विशेषताएं शामिल नहीं हैं और जिसे कंपनी ‘आरामदायक’ सवारी कहती है, उसके अनुरूप अपने प्रदर्शन में बदलाव करती है। हमने हाल ही में मॉडल के साथ कुछ समय बिताया है और आइए देखें कि क्या यह सिर्फ एक किफायती संस्करण है या कुछ और भी पेश करता है।

ट्राइंफ स्पीड टी4: डिज़ाइन और निर्माण

पहली नज़र में, स्पीड टी4 अपनी गोल हेडलाइट, रेट्रो लाइनों और न्यूनतर दो-टोन पेंट के साथ क्लासिक स्पीड 400 सौंदर्य को बनाए रखता है। जबकि स्पीड 400 में बार-एंड मिरर और प्रीमियम लुक के साथ थोड़ा अधिक आकर्षण है, टी 4 पारंपरिक दर्पण और साफ-सुथरे टेलीस्कोपिक फोर्क्स के साथ साफ लाइनों और अधिक सरल लुक के लिए जाता है।

लेकिन सरलता को सस्ता समझने की गलती न करें- निर्माण की गुणवत्ता इसकी कीमत के मुकाबले शीर्ष पर है। फिनिश, पेंट और वेल्डिंग सभी ठोस हैं। हालाँकि T4 में स्पीड 400 पर पाए जाने वाले USD फोर्क्स जैसे कुछ उच्च-स्तरीय टच का अभाव है, लेकिन यह एक बजट बाइक की तरह महसूस नहीं होता है। एक और बदलाव सैडल कुशनिंग और सीट पैटर्न के रूप में आता है जो नए प्रवेशी पर अधिक प्रीमियम दिखता है। इसके अलावा, एक और खासियत है जो T4 को अपने पुराने भाई की तुलना में अधिक प्रीमियम बनाती है। इसमें फोर्क बोतल, फेंडर, हैंडलबार और एग्जॉस्ट पाइप जैसे ब्लैक-आउट तत्वों का समावेश है जो मॉडल को अधिक आधुनिक अपील देता है।

ट्राइंफ स्पीड टी4: सस्पेंशन और हैंडलिंग

स्पीड टी4 पर टेलीस्कोपिक फोर्क्स स्पीड 400 के यूएसडी फोर्क्स जितने आकर्षक नहीं हो सकते हैं, लेकिन वे शहर की सवारी के लिए अपने उद्देश्य को पूरी तरह से पूरा करते हैं। वे शहर और आरामदायक सवारी के लिए बिल्कुल उपयुक्त हैं, जिससे गड्ढे और छोटी-मोटी रुकावटें झटके के बजाय छोटी असुविधाओं की तरह महसूस होती हैं। जबकि स्पीड 400 में USD इकाइयाँ कोनों और ऑफ-रोड स्थितियों के दौरान बेहतर स्थिरता, कठोरता और हैंडलिंग प्रदान कर सकती हैं, T4 की निलंबन सेटअप थोड़ा भी निराश नहीं किया. यदि हम तस्वीर से तुलना छोड़ दें, तो सस्पेंशन सेटअप इष्टतम है और शहरों में आरामदायक सवारी प्रदान करने के अपने उद्देश्य को पूरा करता है।

स्पीड 400 की तुलना में, जो उत्साही सवारी के लिए अधिक तैयार है, टी4 काफ़ी अधिक आसान है। 1 किलो वजन बढ़ने के बावजूद, हैंडलिंग फुर्तीली है, और एमआरएफ जैपर बायस-प्लाई टायर दैनिक आवागमन के लिए अपनी पकड़ अच्छी तरह से बनाए रखते हैं, हालांकि वे 400 के रेडियल टायरों की तरह प्रदर्शन-उन्मुख नहीं हैं।

ट्राइंफ स्पीड टी4: इंजन प्रदर्शन

स्पीड T4 में 398cc सिंगल-सिलेंडर इंजन, स्पीड 400 की तुलना में थोड़ा अलग हो सकता है, लेकिन यह सुस्ती से बहुत दूर है। 31 एचपी और 36 एनएम टॉर्क के साथ, टी4 सिटी राइडिंग में चमकता है। ट्रायम्फ ने इसे लो-एंड टॉर्क के लिए तैयार किया है, जिसका अर्थ है कि आपको कम आरपीएम पर अधिक खिंचाव मिलता है, जिससे रुकने और जाने वाला ट्रैफ़िक आसान हो जाता है। वास्तव में, 85 प्रतिशत टॉर्क 2,500 आरपीएम से उपलब्ध होता है, इसलिए जब आप शहर के चारों ओर घूम रहे हों तो कम गियर परिवर्तन की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, इंजन अत्यधिक सुचालक है और आप बिना किसी झटके के 30 किमी प्रति घंटे की धीमी गति से आराम से चल सकते हैं।
असली जादू उस मधुर 3,500-5,500 आरपीएम रेंज में होता है, जहां आपकी अधिकांश शहरी सवारी होती है। चाहे आप ट्रैफिक से गुज़र रहे हों या शहर की तंग सड़कों से गुज़र रहे हों, आपको लगातार गियर बदलने की ज़रूरत महसूस नहीं होती है। T4 के पुन: ट्यून किए गए इंजन और उच्च जड़त्व क्रैंक असेंबली (400 की तुलना में 31% अधिक जड़त्व) के लिए धन्यवाद, यह सुचारू, स्थिर शक्ति प्रदान करता है। बाइक को ऐसा महसूस नहीं होता है कि वह तेजी से चलने की भीख मांग रही है, फिर भी जब आपको अतिरिक्त धक्का की आवश्यकता होती है तो यह तुरंत प्रतिक्रिया करती है।

T4 की पावर डिलीवरी सुचारू और रैखिक है। हम छठे गियर में स्पीडोमीटर पर 130 किमी प्रति घंटे की अधिकतम गति का प्रयास कर सकते थे और मोटरसाइकिल ने इसे हासिल करने में कोई पसीना नहीं बहाया। आप आसानी से 120 किमी प्रति घंटे से ऊपर की गति तक पहुंच सकते हैं, लेकिन टी4 कम रेव रेंज में सबसे आरामदायक है और 60-80 किमी प्रति घंटे के क्षेत्र में सबसे अच्छा प्रदर्शन करता है। कुल मिलाकर, थ्रॉटल रिस्पॉन्स बढ़िया और पूर्वानुमानित है। एक और महत्वपूर्ण बदलाव जिसकी हमने व्यक्तिगत रूप से सराहना की है वह है गहरा, अधिक गले वाला एग्जॉस्ट नोट, जो 400 की तुलना में काफी बेहतर लगता है।

ट्राइंफ स्पीड टी4: विशेषताएं

ट्रायम्फ ने T4 पर कुछ उच्च-तकनीकी सुविधाओं को कम कर दिया है, जिनकी आप इस कीमत पर उम्मीद कर सकते हैं। इसमें कोई ट्रैक्शन कंट्रोल और राइड-बाय-वायर नहीं है। हालाँकि, आपको अभी भी एलईडी लाइटिंग और एक सेमी-डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर मिलता है, जो गति, ईंधन स्तर और गियर स्थिति जैसे सभी बुनियादी रीडआउट प्रदर्शित करता है। आपको USB चार्जिंग पोर्ट भी मिलता है। मॉडल में एक चीज़ जिसकी हम सराहना नहीं कर रहे हैं वह है इसका एनालॉग स्पीडोमीटर और स्मार्टफोन कनेक्टिविटी और नेविगेशन जैसी सुविधाओं की कमी।

ट्राइंफ स्पीड टी4: निर्णय

ट्रायम्फ स्पीड टी4, जिसकी एक्स-शोरूम कीमत सिर्फ 2.17 लाख रुपये है, उन लोगों के लिए एक आदर्श मोटरसाइकिल है जो सभी घंटियों और सीटियों की आवश्यकता के बिना ट्रायम्फ का लुक और अनुभव चाहते हैं। जैसा कि कहा गया है, मोटरसाइकिल सिर्फ 400 का एक किफायती संस्करण नहीं है, बल्कि इसका अपना चरित्र और प्रदर्शन है और यदि आप एक आरामदायक लेकिन मजेदार सवारी अनुभव के लिए दैनिक शहर के आवागमन के लिए एक मॉडल खरीदने की योजना बना रहे हैं, तो T4 आपकी सूची में होना चाहिए। .